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2021

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五菱盟主爱五菱


       拥有五菱神车的车主,往往自称为五菱盟主。

       那么各大盟主是出于什么对五菱这个品牌有着极高的忠诚度,也许是因为最早的“秋名山车神”,也许是“人民需要什么,五菱就造什么”,也许是“五菱螺蛳粉”。当下,最红火的口号应该是“红光miniEV马卡龙”了。

       那么五菱怎么就在最近的两年内突然成为“网红”,制造了大量热门车型,获取了高规模的市场份额和销量呢。在我看来,是早期五菱提出的“人民需要什么,五菱就造什么”。有这样的企业使命,再在此基础上打造全新企业战略。不断制造热门话题再推出相应车型,五菱的战略成功显得理所应当。为迎合三胎家庭政策,正在筹备中的9座车;车内空间太小,也有推出适合小家庭游玩的大四座车;当然,最为热点的还是“miniEV马卡龙”。

       我们都能感受到当前的国内汽车市场发展已经进入存量时代,但五菱与主流汽车品牌的开发重点不一样。按照常规,主流汽车品牌的发展经验是,打造一款适合国人品味的车,即“大,长,有天窗”,但是五菱却不一样。可能在过去,它也想打造一款除开五菱宏光这样的爆款MPV外的另一爆款车型,无论是再来一部MPV也好,还是接着走SUV红利也好,都不能接过大哥五菱宏光的销量接力棒。所以在经历很长一段时间的“一枝独秀”后,五菱宏光将不可避免的进入销量疲软的衰退期,而那个时候的五菱将没有继任车型而没落。所以五菱在出miniEV之前,推出的战略目标是向高端品牌进军,打造“银标”五菱力争上游客户,继续它的神话,大四座凯捷由此而来,虽然销量还是不错,但还是不能算作当家花旦。既然按照传统理念不能很好发展,那么五菱就走“神车路线”,将它的发展目标重点放在了年轻人这一主要群体。五菱宏光miniEV应运而生。

       首先,五菱瞄准的是各大主流品牌都没有注意到的年轻人群体。这个市场很有特点,当下的年轻人,特别是大学毕业出来工作的这部分,有很大的特质是,想为国家消费做杰出贡献,但大部分都是口袋没钱。虽然没钱,但降低不了我们的消费热情和寻求浪漫与征程的心。买车,对于这部分的年轻人来讲,要么是真的没钱不能买,要么就是父母帮持一把。但是miniEV的定价就放在2到5万之间。让大家努努力,就拥有一辆有特色,能上高速,能周末和几个朋友去城市周边游的小车,这非常贴近年轻人的想法。可能男孩子还有些许放不开,认为这车就是“老头乐”,但是女孩子就不这样看了。多花个3000元,就能把这辆车打造得独一无二,可爱,粉嫩,并且还能在一定程度上证明自己是当代独立女性的一员,所以miniEV销量的80%全是女性用户贡献的。再加上这年轻群体非常庞大,他们有情怀,有热情,只要适合年轻人的口味,就容易培养出品牌忠诚度。所以miniEV一经推出,销售火爆,每月销量都在2到3万左右,可谓是现象级的“神车”了。但是如此低的售价,对五菱而言,就算再怎么规模化生产,再怎么压低成本,所产生的消费者剩余和利润肯定都是不高的。不过用如此高的销量换来的品牌口碑直线上升以及获得的“正向积分”来对冲“负向积分”的经济效益,也是很不错的。

       再来看看miniEV所面对的竞争对手,分别是油改电的长安奔奔E-Star,奇瑞小蚂蚁,欧拉白猫黑猫好猫,以及其他若干品牌的微型汽车。但这样的竞争态势,就像是主播和网红,主播虽然有千千万,但是网红一句简单的“miniEV马卡龙色”就能轻易吸引到眼球一般,这对五菱来说,威胁实在有限。

只不过,如此一来,五菱将在“人民的五菱”这条路上将能愈走愈远,可是在高端化发展的品牌战略可能却越走越远了。

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